Сравнение на миниатюрни мотори с предавка и други видове ускоряващи връзки

Моторът с предавка е независимо затворено предавателно устройство, разположено между първокласния мръдър и работната машина. Използва се за намаляване на скоростта и съответно увеличаване на въртящия момент. Моторите с предавка се разделят главно на две категории: мотори с предавка и мотори с червей. Редукторът на предавките мотор е разделен главно на цилиндричен редуктор на предавки мотор, редуктор на скосена предавка мотор, конут-|цилиндров редуктор мотор.

Моторите с предавка се характеризират с висока ефективност и надеждност, дълъг работен живот, лесна поддръжка и широк спектър от приложения. Броят на етапите на моторите за редукция на предавките може да бъде разделен на едноетапни, двуетапни и тристепенни мотори за редукция на предавките. Монтирането и подреждането на моторите за редукция на предавките включват предимно тип разширение, коаксиален тип и шънт тип. В разширената форма на двустепенния цилиндричен редуктор мотор, предавката е асиметрична по отношение на поддържащата позиция. Когато валът е деформиран чрез огъване и торсия, натоварването се разпределя неравномерно в ширината на зъба. Следователно валът трябва да бъде проектиран с по-голяма твърдост и да държи предавката далеч от входния край. Или изход.

Характеристиките на шънт типа на двустепенния цилиндричен редукторен мотор на предавките: положението на удължителния вал на шънт редуктора мотор може да бъде удължено от всяка страна, което е удобно за цялостната конфигурация на машината. За да се противодейства на аксиална сила, един от шахтите трябва да може леко да се движи в аксиална посока, за да не заглушите зъбните колела.

Характеристиките на коаксиалния редукторен мотор на предавките: радиалната величина е компактна, но аксиалната величина е по-голяма. Поради големия междинен вал вал валът има по-голямо смущение, когато е под натоварване, така че концентрацията на натоварване по ширината на зъба е по-сериозна. В същото време, тъй като центровете на двустепенните предавки трябва да бъдат еднакви, трудно е напълно да се използва товароносимостта на двустепенните предавки, а също така е трудно лагерите да се смазват в средната част на ускорението. Входният край и изходният край на предавателния мотор се намират в двата края на една и съща ос, което ограничава цялостната конфигурация на предавателното устройство.