Как да определите коя е фаза A и фаза B на дву-фазен четири{1}}проводен стъпков двигател?

Фаза А и фаза В на дву{0}}фазен четири{1}}проводник стъпков двигател може да се измери с амперметър.

1. Дву-фазен четири-жичен стъпков двигател:

1. Дву-фазният хибриден стъпков двигател е хибриден двигател. Дву{3}}фазният хибриден стъпков двигател се състои от две части: статор и ротор. Общите статори имат 8 полюса или 4 полюса и определен брой малки зъби са равномерно разпределени по повърхността на полюса; бобината на полюса може да се захранва в две посоки.

2. Неговият ротор също се състои от две зъбни плочи с определен брой малки зъби, равномерно разпределени по обиколката. Двете зъбни пластини са разместени на половин стъпка на зъба. Аксиално магнетизиран пръстеновиден постоянен магнит е поставен между двете зъбни пластини.

3. Очевидно всички зъби на една и съща секция на роторната плоча имат еднакъв поляритет, докато полярността на две различни секции на роторната плоча е противоположна.

2. Структура на дву-фазен четири-жичен стъпков двигател:

1. При промишлено управление се използва структурата с малки зъби на полюса на статора и много зъби на ротора, както е показано на фигура 1, и ъгълът на стъпката може да бъде направен много малък. Схемата за свързване на намотките на двигателя A и B дву-фазните намотки са фазирани радиално и има 8 изпъкнали полюса по обиколката на статора. 1-ви, 3-ти, 5-ти и 7-ми полюси принадлежат към намотката на фазата A-, а 2-ри, 4-ти, 6-ти и 8-ми полюси принадлежат към намотката на фаза B-. Има 5 зъба на всяка полюсна повърхност на статора и има контролна намотка на тялото на полюса.

2. Роторът се състои от пръстеновиден магнит и две секции от желязна сърцевина. Пръстеновидният магнит е в средата на ротора и е аксиално намагнитен. Двете секции на желязното ядро ​​са съответно монтирани в двата края на магнита, така че роторът е аксиално разделен на два полюса. Има 50 зъба, равномерно разпределени върху сърцевината на ротора, а малките зъбци на двете секции на сърцевината са подредени на половин стъпка на зъба. Стъпката и ширината на зъбите на статора и ротора са еднакви.

3. Принцип на работа на стъпковия двигател:

1. Обикновено роторът на двигателя е постоянен магнит. Когато токът протича през намотката на статора, намотката на статора генерира векторно магнитно поле. Магнитното поле ще кара ротора да се завърти под ъгъл, така че посоката на двойка магнитни полета на ротора да съответства на посоката на магнитното поле на статора. Когато векторното магнитно поле на статора се завърти на ъгъл. Роторът също се завърта под ъгъл с магнитното поле.

2. За всеки вход на електрически импулс моторът се завърта на ъгъл и се движи напред. Ъгловото изместване, което извежда, е пропорционално на броя на входните импулси, а скоростта е пропорционална на честотата на импулса. Промяната на реда, в който намотките се захранват, ще обърне двигателя. Следователно въртенето на стъпковия двигател може да се контролира чрез контролиране на броя на импулсите, честотата и реда, в който намотките на всяка фаза на двигателя се захранват.

4. Принцип на отопление на стъпков двигател:

1. Всички видове двигатели, които обикновено се срещат, имат вътре железни сърцевини и намотки. Намотката има съпротивление и мощността ще доведе до загуба. Загубата е пропорционална на съпротивлението и квадрата на тока. Това е, което често наричаме загуба на мед. Ако токът не е стандартен постоянен ток или синусоида, ще се генерират хармонични загуби. Желязното ядро ​​има ефект на хистерезис на вихрови токове и също така ще генерира загуба в променливото магнитно поле. Размерът му е свързан с материала, тока, честотата и напрежението. Това се нарича загуба на желязо.

2. Загубата на мед и загубата на желязо ще се появят под формата на топлина, което ще повлияе на ефективността на двигателя. Стъпковите двигатели обикновено се стремят към точност на позициониране и изходен въртящ момент, с относително ниска ефективност, обикновено голям ток и високи хармонични компоненти. Честотата на редуване на тока също се променя със скоростта. Следователно стъпковите двигатели обикновено имат отопление и ситуацията е по-сериозна от тази на обикновените AC двигатели.