Как да намалим топлината на забавения стъпков двигател

Задържащият въртящ момент на забавен стъпков двигател е подобен на" мощност" на традиционен мотор. Разбира се, има и съществени разлики. Физическата структура на стъпков двигател е напълно различна от тази на AC и DC двигател. Изходната мощност на двигателя е променлива. По принцип кой тип двигател е избран според необходимия въртящ момент (тоест въртящия момент на тялото на животното'). Най -общо казано, ако усукването е по -малко от 0,8 Nm, изберете 20, 28, 35, 39, 42 (диаметърът или квадратът на корпуса на двигателя, единицата е mm); усукването е около 1N.m, а двигателят 57 е по -подходящ. В случай на множество НМ или по -големи въртящи моменти, трябва да бъдат избрани стъпкови двигатели с 86, 110 и 130 спецификации.

За да разберете защо стъпковите двигатели генерират топлина. За различни стъпкови двигатели интериорът се състои от железни сърцевини и намотки. Намотките имат съпротивление, захранването ще доведе до загуби. Загубата е пропорционална на квадрата на съпротивлението и тока. Това често наричаме загуба на мед. Ако токът не е стандартен постоянен ток или синусова вълна, ще възникнат и хармонични загуби; железните ядра имат хистерезис Ефектът на вихровия ток също води до загуба в променливо магнитно поле и неговата величина е свързана с материала, тока, честотата и напрежението, което се нарича загуба на желязо. Загубата на мед и загубата на желязо ще се проявят под формата на топлина, което влияе върху ефективността на двигателя. Стъпковите двигатели обикновено се стремят към точност на позициониране и въртящ момент, със сравнително ниска ефективност, относително големи токове и компоненти с високи хармоници. Честотата на редуване на тока също се променя със скоростта. Следователно стъпковите двигатели обикновено генерират топлина и ситуацията е повече от нормална. Моторът за променлив ток е сериозен. Освен това контролирането на нагряването на стъпковия двигател в разумни граници до каква степен е разрешено нагряването на двигателя зависи главно от вътрешното ниво на изолация на двигателя. Вътрешната изолация ще бъде разрушена само при високи температури (над 130 градуса). Така че, докато вътрешността не надвишава 130 градуса, двигателят няма да се повреди, а температурата на повърхността ще бъде под 90 градуса по това време. Следователно температурата на повърхността на стъпковия двигател е нормална при 70-80 градуса.

Един прост метод за измерване на температурата е с точковия термометър и също може да се прецени грубо: може да се докосне с ръка за повече от 1-2 секунди, не по-висока от 60 градуса; може да се докосва само с ръка, около 70-80 градуса; капе няколко капки вода бързо Температурата е над 90 градуса; разбира се, може да се открие и с пистолет за измерване на температурата. Трето, когато топлината на стъпковия двигател се променя със скоростта, когато се използва технологията за задвижване с постоянен ток, токът на стъпковия двигател ще остане относително постоянен при статична и ниска скорост, за да се поддържа постоянен изходен въртящ момент. Когато скоростта е висока до определено ниво, вътрешната задна EMF на двигателя ще се увеличи, токът постепенно ще намалее, а въртящият момент също ще намалее. Следователно топлината, генерирана от загубата на мед, е свързана със скоростта. Топлината обикновено е висока при статични и ниски скорости и ниска при високи скорости. Загубата на желязо (въпреки че представлява малка част) се променя в различна ситуация и цялото генериране на топлина на двигателя е сумата от двете, така че горното е само обща ситуация. Четвърто, влиянието на генерирането на топлина Въпреки че генерирането на топлина на двигателя обикновено не влияе върху живота на двигателя, за повечето клиенти не е необходимо да се грижат. Силната треска обаче ще доведе до някои негативни ефекти. Например, различните коефициенти на термично разширение на вътрешните части на двигателя водят до промени в структурното напрежение и малки промени във вътрешната въздушна междина, което ще повлияе на динамичната реакция на двигателя и той лесно ще загуби стъпка при висока скорост . Друг пример е, че в някои случаи не се допуска прекомерно нагряване на двигателя, като медицинско оборудване и високо прецизно оборудване за изпитване. Следователно трябва да се извърши необходим контрол върху нагряването на двигателя. И накрая, намаляването на топлината на двигателя за намаляване на топлината означава намаляване на загубата на мед и загубата на желязо. Има два начина за намаляване на загубата на мед, намаляване на съпротивлението и тока. Това изисква избор на двигатели с малко съпротивление и нисък номинален ток при избора на модели. За двуфазни двигатели, двигателите, които могат да се свързват последователно, не е необходимо да се свързват паралелно. Но това често противоречи на изискванията за въртящ момент и висока скорост. За избрания двигател трябва да се възползвате изцяло от функцията за автоматично управление на полутока на задвижването' и офлайн функция. Първият автоматично намалява тока, когато двигателят е в статично състояние, а вторият просто прекъсва тока. Освен това, тъй като текущата форма на вълната на подразделението е близка до синусоидалната, има по -малко хармоници и двигателят ще генерира по -малко топлина. Няма много начини за намаляване на загубата на желязо. Нивото на напрежение е свързано с него. Въпреки че задвижващият двигател с високо напрежение ще доведе до подобряване на високоскоростните характеристики, той също ще доведе до увеличаване на генерирането на топлина. Следователно трябва да се избере подходящото ниво на напрежение на задвижването, като се вземат предвид високата скорост, стабилността, генерирането на топлина, шума и други показатели.