Основната причина и решение за прекомерно висока температура на лагера на двигателя

Лагерите са важна част от двигателя. Скоростта на работа на лагера ще повлияе пряко на работата на двигателя. Ако скоростта на движение е твърде ниска, двигателят няма да бъде повдигнат. Ако скоростта на работа е твърде висока, това ще накара двигателя да изгори машината при висока температура. Кажете на всички, най-общо казано, прегряването на лагера означава, че повишаването на температурата на търкаляне надвишава 55°C, а повишаването на температурата на плъзгащия лагер надвишава 40°C.

Основната причина и решение на прекомерно високата температура на лагера на двигателя:

1. Подвижният лагер е монтиран неправилно и толерансът на прилягане е твърде стегнат или твърде хлабав.

Работните характеристики на търкалящите лагери зависи не само от точността на изработката на самия лагер, но и от точността на размерите, геометричните допуски и грапавостта на повърхността на съответстващия вал и отвора, както и от избора на съответствие и правилна инсталация. В общите хоризонтални двигатели сглобеният търкалящ лагер носи само радиално напрежение, но ако вътрешният пръстен на лагера и вала са твърде стегнати или външният пръстен на лагера и крайния капак са твърде стегнати, т.е. смущенията са твърде големи, монтажът Хлабината на задния лагер е твърде малка, понякога дори близо до нула.

По този начин въртенето не е гъвкаво и по време на работа ще се генерира топлина. Ако вътрешният пръстен на лагера е твърде хлабав с вала или външният пръстен на лагера и крайният капак са твърде разхлабени, вътрешният пръстен на лагера и вала или външният пръстен на лагера и крайния капак се въртят един спрямо друг, което води до нагряване на триене и прегряване на лагера. По принцип зоната на толеранс на вътрешния диаметър на вътрешния пръстен на лагера като еталонна част се премества под нулевата линия в стандарта. Прилягането между зоната на толеранс на същия вал и вътрешния пръстен на лагера е много по-важно от прилягането между зоната на толеранс и общия референтен отвор.

2. Неправилен избор или поддръжка на смазочна грес, лошо качество или влошаване на смазочната грес, или смесване с прах и примеси ще предизвика нагряване на лагера.

Твърде много или твърде малко грес също ще доведе до нагряване на лагера, тъй като твърде много грес ще причини по-голямо триене между въртящата се част на лагера и смазката, докато твърде малкото грес ще предизвика сухо триене и генериране на топлина.

Следователно количеството грес трябва да се регулира до приблизително 1/2-2/3 от обема на лагерната камера. Неподходящата или влошена грес трябва да бъде почистена и заменена с подходяща и чиста грес.

3. Аксиалната междина между външната лагерна капачка на двигателя и външния кръг на търкалящия лагер е твърде малка.

Големите и средни двигатели обикновено използват сачмени лагери в края на удължението без вала. Краят на удължението на вала приема ролкови лагери, така че роторът може да се простира свободно, когато се нагрява и разширява. Тъй като сачмените лагери се използват в двата края на малък двигател, трябва да има подходяща хлабина между външния капак на лагера и външния пръстен на лагера, в противен случай лагерът може да се нагрее поради прекомерно аксиално термично разширение.

Когато се появи това явление, предният и задният капак на лагера трябва да се отстранят или да се добави тънка хартиена подложка между капака на лагера и крайния капак, за да се образува достатъчна междина между външния капак на лагера и външния пръстен на лагера.

4. Крайните капачки или капачките на лагерите от двете страни на двигателя не са монтирани правилно.

Ако крайните капачки или капачките на лагерите от двете страни на двигателя не са монтирани успоредно или блокиращият блок не е стегнат, топката ще се завърти извън релсата и ще генерира топлина.

Крайните капачки или капачките на лагерите от двете страни трябва да се монтират отново равномерно и да се фиксират с равномерно въртящи се болтове.

5. Топки, ролки, вътрешни и външни пръстени, топки са силно износени или метални отлющени.

По това време лагерът трябва да бъде сменен.

6. Лоша връзка с товарача. Включително: лош монтаж на съединителя, прекомерно напрежение на ремъка, различна ос на натоварване на машината, твърде малък диаметър на макарата, твърде голямо разстояние на лагера, прекомерно аксиално или радиално натоварване и др.

Коригирайте грешната връзка, за да избегнете необичайни сили върху лагера.

7. Валът е огънат.

По това време силата на лагера на вала вече не е чисто радиална сила, която ще доведе до нагряване на лагера.

Опитайте се да изправите огънатия вал или да го смените с нов.

Използва се главно за двигателни лагери, втвърдени от меко сухо масло или паста против ръжда. Те трябва да се потопят в горещо масло при 100-200 ℃, да се притиснат лагерите на двигателя с клещи и да се почистят с четка петна от масло по лагерите на двигателя. Мекото сухо масло или паста против ръжда ще се стопи при нагряване до 100-200 ℃ и лесно ще се измие от процепа на лагера на двигателя. Понякога, докато лагерът на двигателя се разклати няколко пъти в маслото, маслото ще изтече от пролуката.

При почистване на центростремителния сферичен лагер на двигателя на двигателя, топките, държачът на топката и вътрешният пръстен трябва да се завъртят странично от външния пръстен и след това да се потопят в горещо масло. При почистване на късия цилиндричен ролков лагер на двигателя, ролките и топките също трябва да бъдат почистени. Рамката, вътрешният и външният пръстен са освободени.

По време на почистване с горещо масло, температурата на маслото не трябва да надвишава 200°C. Ако използвате открит пламък за директно нагряване, трябва да внимавате да предотвратите изгарянето на маслото. Лагерът на двигателя трябва да бъде окачен в масления съд. Потъването на дъното ще доведе до прегряване и ще намали твърдостта.

Метод на общо почистване

Накиснете лагерите на двигателя в керосин за 5-10 минути, прищипете вътрешния пръстен с едната ръка, а завъртете външния пръстен с другата. Сухото масло или паста против ръжда върху лагерите на двигателя ще падне. След това поставете лагера на двигателя в чист керосин, изтъркайте го с мека четка, измийте сачмите и маслото в процепа, поставете го в бензин и го почистете веднъж, извадете го и го поставете върху чиста хартия. При почистване на лагерите на центростремителни сферични сачмени двигатели и къси цилиндрични ролкови двигатели, топките, сферичната рамка, вътрешния пръстен и външния пръстен трябва да бъдат разделени за почистване.

Лагерът на двигателя, монтиран на вала, се почиства основно по метода на заливане с масло. Маслото, което лесно се почиства, трябва да бъде първо керосин, а след това бензин; маслото, което трудно се почиства, трябва първо да се изплакне с горещо двигателно масло при 100-200°C, а след това с бензин Clean. Внимавайте да не използвате остри инструменти, за да изстържете твърдата грес или ръждата върху лагера на двигателя, за да не нарушите гладкостта на търкалящия елемент на лагера на двигателя и пръстена на канала. Измитият лагер на двигателя трябва да се избърше с чиста кърпа.

Метод на монтаж и проверка

1. Преди да проверите лагера, първо отстранете старото смазочно масло от вътрешния и външния малък капак на лагера и след това почистете вътрешния и външния малки капаци с четка с бензин. След почистване почистете влакната или памучните нишки и не ги оставяйте в лагера.

2. Внимателно проверете лагера след почистване. Лагерът трябва да е чист и непокътнат, без прегряване, пукнатини, лющене, замърсявания от канали и т.н. Вътрешните и външните канали са гладки, а пролуките са квалифицирани. Ако носещата рамка е разхлабена, това ще причини триене между опорната рамка и лагерната втулка. Когато дойде време, лагерът трябва да се смени с нов.

3. Ремонтираният лагер трябва да се върти гъвкаво, без да се заклинва.

4. Проверете дали вътрешните и външните малки капаци на лагера не трябва да са износени. Ако има износване, открийте причината и се справете с нея.

5. Съвпадението между вътрешната втулка на лагера и вала трябва да е плътно, в противен случай трябва да се работи.

6. Когато сглобявате нов лагер, използвайте нагряване с масло или метод на вихров ток, за да загреете лагера. Температурата на нагряване трябва да бъде 90～100 ℃. Поставете лагера на вала на двигателя при висока температура и се уверете, че лагерът е сглобен на място. Лагерът е маркиран, за да се избегне повреда на лагера.