Какви са често срещаните неизправности на червячните редуктори?

1. Нагряване на редуктора и изтичане на масло. За да подобрят ефективността, турбинните редуктори обикновено използват цветни метали като турбини, а червеите използват по-твърда стомана. Поради предаването на триенето при плъзгане, по време на работа ще се генерира повече топлина, причинявайки разлики в топлинното разширение между различните части на редуктора и пчелите, като по този начин се образуват празнини върху свързващите повърхности. Смазочното масло става по-тънко поради повишаването на температурата, което лесно може да причини изтичане. Има четири основни причини за тази ситуация. Единият е неразумното съвпадение на материалите; другото е лошото качество на зацепващата триеща се повърхност; третото е неправилният избор на количеството добавено смазочно масло; и четвъртият е лошото качество на сглобяването и средата на използване.
2. Износване на турбината. Турбината обикновено е направена от калаен бронз и сдвоеният червячен материал е закален до HRC4555 със стомана 45 или 40Cr е закален до HRC5055 и след това смлян до грапавост от Ra0,8 μm от червячна мелница. Редукторът се износва много бавно при нормална работа, а някои редуктори могат да се използват повече от 10 години. Ако скоростта на износване е бърза, е необходимо да се прецени дали изборът е правилен, дали е претоварен и материалът, качеството на сглобяване или средата на използване на червячната предавка.
3. Износване на малкото спирално зъбно колело на трансмисията. Обикновено се появява на вертикално монтирания редуктор, което е свързано главно с количеството добавено смазочно масло и вида на маслото. Когато се монтира вертикално, е лесно да се причини недостатъчно смазочно масло. Когато редукторът спре да работи, предавката между двигателя и редуктора се губи и предавката не може да получи правилната защита от смазване. Редуктор Qidong City, зъбните колела не са смазани ефективно, което води до механично износване или дори повреда.
4. Повреда на червячния лагер. Когато възникне повреда, дори ако кутията на редуктора е добре уплътнена, често се установява, че трансмисионното масло в редуктора е емулгирано и лагерите са ръждясали, корозирали и повредени. Това е така, защото след като редукторът работи за определен период от време, кондензираната вода, генерирана от повишаването на температурата на трансмисионното масло и охлаждането, се смесва с вода. Разбира се, това също е тясно свързано с качеството на лагера и процеса на сглобяване.