Какви са функциите на редуктора?

Редукторът се отнася до интегрирането на редуктора и двигателя (двигателя). Тази интеграция обикновено се нарича също мотор-редуктор или мотор-редуктор.

1. Намалете скоростта и увеличете изходящия въртящ момент едновременно. Изходното съотношение на въртящия момент е мощността на двигателя, умножена по коефициента на намаляване, но трябва да се отбележи, че не може да надвишава номиналния въртящ момент на редуктора.

2. Намалете скоростта и същевременно намалете инерцията на товара. Намаляването на инерцията е квадрат на съотношението на намаление. Можете да видите, че обикновените двигатели имат инерционна стойност.

Използване на редуктори

1. Ускорение и забавяне, което често се нарича скоростна кутия с променлива скорост.

2. Променете посоката на предаване. Например, можем да използваме две зъбни колела на вентилатора, за да предадем сила вертикално към друг въртящ се вал.

3. Променете въртящия момент. При еднакви условия на мощност, колкото по-бързо се върти предавката, толкова по-малък е въртящият момент на вала и обратно.

4. Функция на съединителя: Можем да отделим двигателя от товара, като разделим две първоначално зацепени зъбни колела, като спирачен съединител и др.
5. Разпределете силата. Например, можем да използваме двигател за задвижване на множество подчинени валове през главния вал на скоростната кутия, така че да реализираме функцията на един двигател, задвижващ множество товари.

Принцип на работа на скоростната кутия:
Скоростната кутия се използва за промяна на скоростта. Редукторът на скоростта или редукторът е предимно чрез смяна на предавките. Принципът е голяма предавка с малка предавка или малка предавка с голяма предавка.

От горното въведение може да се види, че след като съотношението на скоростта на редуктора е избрано, то не може да бъде променено. Редукционната кутия може да променя скоростта и посоката на предаване.

Вътрешна структура на редукторния двигател

1. Предавка
Това е един от най-важните компоненти във вътрешната структура на редуктора. Зъбните колела обикновено използват 20CRMNTI като суровина. След карбуризиране и закаляване и технология за обработка на шлайфане, твърдостта и здравината на зъбните колела са високи, което е много подходящо за използване при условия на висок въртящ момент и висока мощност. Зъбните колела обикновено се разделят на цилиндрични зъбни колела, конусни зъбни колела, некръгли зъбни колела, рейки и червячни зъбни колела според външния им вид. Формата на зъбите на зъбното колело включва крива на профила на зъбите, ъгъл на натиск, височина на зъбите и изместване. Еволвентните зъбни колела са относително лесни за производство, така че еволвентните зъбни колела представляват абсолютното мнозинство от съвременните зъбни колела, докато циклоидните зъбни колела и зъбните колела с кръгла дъга се използват по-малко. По отношение на ъгъла на натиск, товароносимостта на зъбните колела с малък ъгъл на натиск е малка; докато зъбните колела с голям ъгъл на натиск, въпреки че имат по-голяма товароносимост, увеличават натоварването върху лагерите при предаване на същия въртящ момент, така че се използват само в специални случаи. Височината на зъбите на зъбните колела е стандартизирана и обикновено се използва стандартна височина на зъбите. Предимствата на предавки с променлив работен обем са много и се използват в различни видове механично оборудване.
2. Вал
Валът е компонент, който минава през средата на лагера, средата на колелото или средата на зъбното колело във вътрешната структура на редуктора, но малък брой от тях са квадратни. Валът е механична част, която поддържа въртящите се части и се върти заедно с тях, за да предава движение, въртящ момент или огъващ момент. Обикновено е във формата на метална кръгла пръчка и всяка секция може да има различни диаметри. Частите, които се въртят в машината, са монтирани на вала. Структурният дизайн на вала е да се определи разумната форма и всички структурни размери на вала, което е важна стъпка в дизайна на вала. Той е свързан с фактори като вида, размера и положението на частите, монтирани на вала, метода на фиксиране на частите, естеството, посоката, размера и разпределението на натоварването, вида и размера на лагера, заготовката на вала, процеса на производство и сглобяване, монтаж и транспортиране и деформацията на вала. Дизайнерите могат да проектират според специфичните изисквания на шахтата и, ако е необходимо, да направят няколко плана за сравнение, за да изберат най-добрия план за проектиране.
3. Лагери
Лагерите са компоненти, които фиксират и намаляват коефициента на триене при натоварване във вътрешната структура на редуктора. Може също да се каже, че когато други части се движат една спрямо друга върху вала, те се използват за намаляване на коефициента на триене в процеса на предаване на мощност и поддържат централната позиция на вала фиксирана. Лагерите са важен компонент в съвременното механично оборудване. Основната му функция е да поддържа механичното въртящо се тяло, за да намали коефициента на триене на механичното натоварване на оборудването по време на процеса на предаване. Според различните свойства на триене на движещите се елементи, лагерите могат да бъдат разделени на търкалящи лагери и плъзгащи лагери.
4. Семеринги
Маслените уплътнения са механични компоненти, използвани за уплътняване на масло. Те изолират частите, които се нуждаят от смазване в трансмисионните части от изходните части, за да предотвратят изтичане на смазочното масло. Статични и динамични уплътнения. Обикновено уплътненията за възвратно-постъпателно движение се наричат ​​уплътнения. Представителната форма на маслени уплътнения са TC маслени уплътнения, които са двуустни маслени уплътнения със самозатягащи се пружини, които са изцяло покрити с гума. Маслените уплътнения обикновено се отнасят до това tc скелетно маслено уплътнение.
5. Кутия
Кутията е важен компонент от вътрешната структура на редуктора. Това е основата на трансмисионните части и трябва да има достатъчна здравина и твърдост. Кутията обикновено е изработена от сив чугун, който има добра производителност при леене и намаляване на вибрациите. Кутиите от лята стомана могат да се използват и за редуктори с големи натоварвания или ударни натоварвания. За еднокомпонентни редуктори, за да се опрости процеса и да се намалят разходите, може да се използва кутията, заварена с плочата на шпинделната кутия на стоманената средна секция портална фреза. За да се улесни монтажа и демонтажа на компонентите на шахтовата система, кутията е направена в хоризонтален разделен тип по централната линия на оста. Горният капак на кутията и долната кутия са свързани в едно цяло с болтове.