Ще се демагнетизират ли двигателите с постоянни магнити при висока температура?

Температурата на крайната плоча на ротора на двигателя с постоянен магнит' е достигнала 121°C или повече. Предполага се, че температурата на роторния магнит трябва да бъде над 140°C.

Въз основа на тези ограничени данни постепенно се формира възможен механизъм за повреда:

Процесът на положителна обратна връзка на двигателя с постоянен магнит постепенно се влошава. Първо, температурата на ротора се повишава, което кара магнитната стомана да произвежда леко размагнитване на местно ниво, което отслабва постоянното магнитно поле, което прави тока по-голям и кара двигателя с постоянен магнит да носи по-голям ток на размагнитване. Загубата на ротора и магнита се увеличава допълнително, така че температурата на ротора се повишава допълнително, площта на размагнитване става по-голяма и дълбочината на размагнитване се задълбочава. Както е показано на фигурата по-долу, магнитът работи на синята линия. Тази линия се нарича крива на възстановяване. Като цяло кривата на възстановяване се състои от две части: права част и неправа част. Свързването на двете секции се нарича точка на коляното (мозъкът изпълва свито коляно). Под действието на магнитната верига и текущото натоварване на двигателя с постоянен магнит, координатата на работната точка (Y магнитна плътност-X коерцитивност) на магнитната стомана е специфична точка P, когато точката P е по-висока от точката на огъване (като показано вляво на фигурата по-долу), Въпреки че магнитното поле е отслабено, когато токът се отстрани, магнитната стомана може да се върне към първоначалните си характеристики, тоест кривата на размагнитване няма да се промени. Но когато работната точка P е по-ниска от точката на огъване (както е показано вдясно на фигурата по-долу), дори ако товарът бъде премахнат, работата на магнита няма да бъде напълно възстановена. Вместо това той започва от точка P и се връща до точка Br1 (синята пунктирана линия на фигурата) по линията, успоредна на първоначалното размагнитване. Очевидно Br1 е по-малък от първоначалната Br точка, което означава, че новообразуваната крива на размагнитване на магнитна стомана има лошо представяне. В оригиналната схема това разграждане е необратимо, тоест необратимо размагнитване.

Моторът с постоянен магнит кара магнита да работи над точката на огъване, но точката на огъване на магнита е функция на температурата. Колкото по-висока е температурата, толкова по-висока е точката на огъване на магнита, което означава, че вероятността от необратимо размагнитване ще се увеличи. Когато се появят големи токове по едно и също време, механизмът за размагнитване с положителна обратна връзка, който споменахме по-горе, е склонен да се появи. Въз основа на горната теория и събраните данни, нашата спекулация се формира:"Тъй като температурата е твърде висока, поне част от работната точка на магнитната стомана на двигателя с постоянен магнит' е под прегъването точка, е настъпило необратимо размагнитване, което води до увеличаване на тока, което постепенно задълбочава необратимото размагнитване. Обхватът на проекта образува порочен кръг".