Ремонт на счупена шина и капак на двигателя на миниатюрен постояннотоков двигател с редуктор

При продължителна употреба на двигателя с микрорегулатор на скоростта клетката на катериците може да се повреди и аспираторът да се повреди. Какво трябва да направя, ако е спешно и може да се поправи сам?

Въпрос 1: Как да преценим счупените решетки на клетката за катерици?

След като роторът на клетката е изключен, работата на празен ход обикновено е нормална, но при натоварване скоростта на двигателя намалява, токът на статора се увеличава, двигателят вибрира, температурата се повишава и е придружено от необичаен шум. Колкото по-голямо е натоварването, толкова повече са счупените пръти и толкова по-сериозно е горното явление.

Алтернатива: Намерете ротор на мотор със същия номер на корпуса и същата желязна сърцевина и го сменете с инсталирания дефектен двигател. Всички горепосочени повреди могат да бъдат елиминирани чрез същия тест за натоварване. Това доказва, че нещо не е наред с клетката на ротора на този двигател.

Метод на включване: свържете променливия ток с ниско напрежение към еднофазната намотка на двигателя с еднофазен регулатор на напрежението с подходящ капацитет. Регулаторът на напрежението постепенно се повишава от нула, а токът се измерва с амперметър с клещи. Когато токът се повиши до около 1/2 от номиналния ток на двигателя, спрете усилването. След това бавно завъртете вала на двигателя на ръка и наблюдавайте стрелката на амперметъра. Ако показалецът не се движи или мърда леко, роторът е непокътнат. Ако показалецът се люлее периодично и много, това означава, че клетката на ротора има счупена шина.

Втори въпрос: ремонт на двигателя след "и капак"

След като навитият двигател и лентата за глава излязат от късото съединение, краят на жицата обикновено изгаря за известно време и дължината на жицата може да бъде поправена. Конкретният метод е следният:

Използвайте 1-2 250W IR крушки, за да омекотите частично края на ротора, за да освободите пистолета, отстранете медната пяна, след това леко огънете единия край на изпечената (плоска) медна жица (за запояване). Дължината на проводника може да бъде запоена със сребро или запоена. По време на процеса на заваряване трябва да се внимава да се предпазят намотките, за да не се изгорят (защитени с мокра азбестова кърпа (въже)). Изравнете шева след заваряване. След като изправите медната жица, увийте я със слой стъклена лента, нанесете изолационна боя и изсушете със сешоар с инфрачервена крушка. С проводника в първоначалното му положение, поставете зелен филм отдолу, след това отрежете излишния меден проводник, поставете и запоете ръкава. Боядисване и сушене на място. Медната обвивка се поставя върху качулката и се изработва до оригиналния размер. Преди производството медните листове трябва да бъдат калайдисани.

Обикновено меките намотки трябва да се изпекат, преди жицата да може да бъде отстранена. Въпреки това, при двигатели с по-голям капацитет е по-трудно да се омекотят и откачат проводниците, така че старите намотки могат да бъдат отстранени чрез:

Използвайте плоска стъргалка, за да отстраните единия край на намотката, така че разрезът да е изравнен с вдлъбнатината. Отрежете другия край на намотката с метална ножица, след което забийте емайлирания проводник в жлеба с подходящ меден прът, за да изчистите жлеба. Проводниците във всеки слот могат да бъдат пробити заедно, ако медните пръти са подходящи и направени правилно. Когато използвате плоска лопата, внимавайте да не докоснете сърцевината на статора.

Когато тръбопроводът се демонтира по горния метод, процесът на сушене преди демонтажа може да бъде пропуснат, което спестява време и електроенергия, а демонтажът е относително спестяващ труд. Но този метод е подходящ за двигатели под 7,5KW. Поради малкия корпус на микроскоростния двигател е неудобно да се използва плоска лопата за работа.